דראַג ראַסינג איז אַ גאָר פּאָפּולערער ספּאָרט אין אויסטראַליע. עטלעכע ליבן צו ראַסען מיט זייערע קאַרס, בשעת פילע מער פון אונדז זענען צופרידן נאָר צו קוקן פון די זייט.

ליידער, דראַג ראַסינג אין אויסטראַליע האט אַ פּאָר פּראָבלעמען: מעלבורן און אַדעלייד. מעלבורן'ס קאַלדער פּאַרק פירט נאָר גאַס טרעפֿונגען און אַדעלייד'ס AIR האט פֿאַרמאַכט זיינע טויערן אינגאַנצן.

מען קען זיך טענה'ן וועגן די סיבות און פארוואס לאנג אין דער נאכט, אבער גענוג צו זאגן אז דראג ראסערס אין די דרום געגנטן פון אויסטראליע טוען עס שווער אין דעם מאמענט. וואס מיינט אז קאנקורענץ דראג ראסערס ווי שמעון לאזארעווסקי מוזן פארן טויזנטער קילאָמעטער נאר צו פרובירן.

שמעון ליבט זיינע מאָפּאַרס און ער ליבט צו ראַסען, אַזוי איז עס נאָר נאַטירלעך אַז ער זאָל קאָמבינירן די צוויי לייַדנשאַפטן אין אַ גלאַט מאָפּאַר ראַסע מאַשין. דאָס איז אָבער נישט זיין ערשטער העווי מעטאַל טריילער; ער פלעגט מאַכן רונדעס מיט אַ זעלטן VJ האַרדטאָפּ, אָבער דאָס האָט אָנגעהויבן ווערן אַ ביסל צו שנעל באַטראַכטנדיק אַז עס האָט נישט געהאַט קיין 'קעידזש'. היינטצוטאָג איז דער VJ האַרדטאָפּ אַ באַליבט משפּחה ירושה - "איך געדענק ווי איך בין געגאַנגען מיט טאַטן עס אויפצוהייבן ווען איך בין געווען פיר יאָר אַלט," זאָגט שמעון - אַזוי ער האָט נישט געוואָלט עפּעס ווי דאָס צעשניידן.

אבער, ער האט געוואוסט וואו עס איז דא א גאנץ גראָבע אַלטע פּייסער האַרטטאָפּ שאָל אָן קיין מאָטאָר אָדער 'קעסטל', אַזוי ער האט עס געכאפט. איצט, איידער מיר ווערן איבערגעפלייצט מיט האַס בריוו פון די מאָפּאַר געטרייע וואָס גרייטן זיך צו לינטשן שמעון פֿאַר שניידן אין אַן עכטן פּייסער, זאָלט איר אפשר אים אויסהערן.

"דער אויטאָ איז געווען אַ באַלאַגאַן ווען איך האָב עס באַקומען. עס איז געווען אויפן וועג צום מיסטקאַסטן און איך וואָלט געוואָלט טראַכטן אַז איך האָב עס געראַטעוועט," דערקלערט ער. בעסער צו ווערן ווידערגעבוירן ווי אַ ראַסער ווי צו ווערן ריסייקאַלד אין אָפּפאַל.

"איך בין פשוט זייער צופרידן מיט דעם פּראָ סטריט אויסזען און איך האָב געטראַכט אַז איינע פון ​​די וואָלט אויסגעזען גרויס געבויט אין יענעם סטיל. זיי האָבן יענעם אַמעריקאַנער אויסזען אָבער זיי זענען נאָך אַלץ אויסטראַליש און מענטשן קענען זיך מיט זיי פֿאַרבינדן."

אריגינעל ווייס מיט א רויטן שטרייף, איז די פּייסער שאָל געשלעפּט געוואָרן אין סימאָנס שופּ פֿאַר ברייטע מעטאַל־אַרבעט וואָס מען האָט אָנגעהויבן דורך אויסשניידן די ראָד־טובז און אַראָפּנעמען די וואָגן-פֿעדער הינטערשטע סאַספּענשאַן.

שמעון, מיט דער הילף פון זיין גוטן חבר מאַרינאָ פּראָדאַן, האָט געטאָן אַלץ אויפן אויטאָ אין דער שויער אַחוץ די פֿאַרב און דעם ראָללקעידזש. דאָס האָט אַרייַנגענומען אַרײַנשוועיסן ראָד-באַטן גרויס גענוג צו נעמען 30×12 סליקס, פֿאַרלענגערן דעם פֿאָרויסן ברעג פֿון די הינטערשטע ראָד-עפֿענונגען און אַרײַנשטעלן אַ לייטער-באַר סאַספּענשאַן סעטאַפּ צוזאַמען מיט סטריינדזש/עוואָ קאָיל-אָוווערס.

ראַם קאַנעקטאָרס זענען אויך אינסטאַלירט געוואָרן און דערנאָך איז די שאָל געשיקט געוואָרן צו זאַגאַרי ענדזשאַנירינג פֿאַר די 10-פּונקט מילד שטאָל 'קעדזש וואָס פֿאַרבינדט עס אַלץ צוזאַמען. פֿון דאָרטן האָט די האַרדטאָפּ זיך געמאַכט צו דזשאַן וואָקער קראַש ריפּערז צו סאָרטירן די פֿאַרב. די יונגען דאָרט האָבן באַדעקט די לאַנגע ווינקלדיקע פּאַנעלן אין פּראָטעק קרייסלער מערקורי זילבער.

"זיי האָבן זיך שטארק געקימערט מיט מיר," זאָגט סימאָן וועגן דזשאַן וואָקער און פּראָטעק פּיינטס. "אַ גרויסן דאַנק זאָל מען זיי געבן." די זעלבע יונגען האָבן אויך אויסגעגלאַט דעם מאָטאָר און צוגעשוועיסט די אומנייטיקע לעכער, וואָס מיינט אַז עס איז גאָרנישט וואָס זאָל אייך אָפּלענקען פון דעם 470-קוביקן צענטערשטיק.

שמעון האט אליין געבויט דעם מאטאר. ער בויט א סך מאטארן (מערסטנס דזשי-עם זאכן) מיט א קליינעם זייט-געשעפט וואס ער רופט היפא רייס ענדזשינירינג (0412 440 472). דער נאמען היפא איז געקומען פונעם אלטן ווי-דזשיי הארדטאף און יעצט איז עס איינגעשטעקט.

מיטן ציל צו לויפן אין ANDRA'ס סופּער סטאָק קלאַמער, אונטער דער מאָדיפיצירטער סעדאַן סוב-קלאַס, האָט סימאָן געבויט דעם מאָטאָר אין די שמאָלע גרענעצן פון די כּללים. דאָס האָט געהייסן אַ פלאַך טאַפּעט קאַם, פאַבריק בלאָק און קעפּ, און אַן איינציקן קאַרבערייטער אָן קיין נייטראָס, בלאָווער אָדער טורבאָ.

470 קיובס פון מאָפּאַר'ס בעסטע — לאָזט נישט די אינדי צילינדער העדס ראַקער קאָווערס אייך נאַרן; שמעון ניצט זיי ווייל זיי ליקן נישט.

"פאָרד יונגען האָבן SVO בלאָקס; שעווי יונגען האָבן Bowties; איך האָב אַ 1967 Mopar," וויצלט שמעון. "עס וועט מאַכן געווינען נאָך זיסער."

יענער '67 440 בלאָק לויפט מיט אַן אָפסעט-געשלייפטן פֿאַבריק שטאָל קראַנק און איגל ראַדס צו געבן 470 קיובס. שמעון האָט געטאָן רובֿ פֿון זיין מאַשינינג אין שטוב — די איינציקע זאַך וואָס ער האָט נישט געקענט טאָן איז געווען אויסבויערן דעם בלאָק און שלייפֿן דעם קראַנק, אָבער ער האָט פֿלי-געשניטן די ראָס פּיסטאָנס און געפּאָרטירט די מאָפּאַר סטעידזש-VI קעפּ אין זיין היים גאַראַזש און מאַשינ שאָפּ. צו האָבן אַ דרעיבאַנק, אַ פֿרעז מאַשין און אַ סך אַנדערע גוטע זאַכן איז האַנטיק, נישט אַזוי?

די MSD 7AL2 איז געקומען פון דעם פארשטארבענעם סקאט דזשעפריאן'ס פרא סטאק דאדזש דייטאנא נאכדעם וואס שמעון האט געהאלפן דעם אויטא'ס יעצטיגן אייגענטימער, מעט סויער. "איך האב עטוואס 7-סעק מאטעריאל אין אויטא," זאגט שמעון. "איך ציל אויף מארס אבער אויב איך וועל נאר אנקומען צום לבנה וועל איך זיין צופרידן."

יענע קעפּ זענען פול מיט די גוטע זאכן: טיטאניום ווענטילן, מאַנלי ספּרינגס און טיטאניום 10-גראַד ריטיינערס און לאַקס, מיט Crane און Indy ראַקער גיר וואָס אַרבעטן אַלץ. געבויט פֿאַר קאָנקורענץ, וועט Simon זיכער נישט אַרויסגעבן די קאַם ספּעציפֿיקאַציעס, אָבער מיר קענען אייך זאָגן אַז עס איז אַ גרויסע סאָלידע אַפּאַראַט און דער מאָטאָר לויפט אויף סונאָקאָ ראַסע ברענשטאָף. בסך הכל, מאַכט עס 720 פערד-קראַפט ביים קראַנק. אריינאָטעמען ווערט געזאָרגט דורך אַ Mopar M1 ינטייק און אַ HP-סעריע 1050 דאָמינאַטאָר קאַרבערייטער וואָס זויגט דורך אַ גרויסן סקאָופּ אויף דער קאַפּאָטע, בשעת צוויי האָללי בלוי פּאָמפּעס זענען מאָדיפֿיצירט צו שעפּן די 16v טורבאָסטאַרט באַטאַרייע אין באַגאַזש-צימער. עס איז אויך אַ 12v באַטאַרייע צו טרייבן די אַקסעסאָריעס.

רובֿ מענטשן טראַכטן אַז שמעון איז משוגע פֿאַר נוצן אַ פּאָר רעלאַטיוו ביליקע פּאָמפּעס, אָבער ער רעכנט אַז זיי זענען ביז איצט גוט גענוג צו טאָן די אַרבעט. אָבער, ער האט יאָ אַ ריזיקע פּראָדוקט אינזשעניריע פּאָמפּע וואָס ליגט אויף דער פּאָליצע און וואַרט נאָר צו ווערן אַרײַנגעלייגט. אָבער איבערראַשנדיק, שמעון רעכנט נישט אַז דער מאָטאָר איז אַזוי שיין.

"דער מאָטאָר איז פֿאַר מיר נאָר אַ זייער גוטער קלאַמער מאָטאָר," זאָגט ער. עס איז פּלאַנירט אַ קלענער-קאַפּאַציטעט גרויס-בלאָק מאָטאָר, וואָס וועט נוצן בעסערע קעפּ און אַלומינום שטאַנגען און זאָל דרייען זיך שטאַרקער צו מאַכן מער קראַפט. דער צוגעלייגטער נוץ פֿון אַ קלענערן דאָנק איז אַז ער וועט קענען אַרויסציען די 120 פונט בליי פֿון אויטאָ וואָס ער דאַרף איצט לויפֿן צו מאַכן דאָס וואָג ברעכן (7.5 פונט/סי-סי) מיטן 470סי דאָנק.

אַלזאָ, די פֿראַגע וואָס דו ווילסט נישט פֿרעגן איז ווי אַזוי עס לויפט. ווי כאַפּט דיך 9.82 @ 137 מ.פ.ש.? נישט שלעכט פֿאַר אַ מאָטאָר וואָס דאַרף נישט אַרויסגעצויגן ווערן די ראָקער דעקלען נאָך יעדן לויף און מאַכט זיין בעסטע קראַפֿט ביי בלויז 6400 אומדריי-פּער-מינוט. און דאָס איז אָנהייבן מיטן פֿוס-ברעיק!

אן אינטערעסאנט אויסזעענדיקער שיפטער, נישט אזוי? דער טורבא עקשן עס סי עס טשעעטאַה איז געווען צו באקומען פונעם מאָפּאַר פּערפאָרמאַנס קאַטאַלאָג און שמעון איז זייער צופרידן דערמיט. "איך נוץ די שיפטערס זינט '94; זיי זענען געוואלדיג. אויב איר קויפט איינעם, וועט עס זיין דער לעצטער שיפטער וואָס איר וועט אלץ קויפן."

דער גרויסער האַרדטאָפּ לויפט אַ פולשטענדיק מאַנועלער 727 טאָרקוועפלייט מיט אַ טראַנסברעיק, אָבער מיט בלויז מינימאַלע לאַפּס אונטער די רעדער, דאַרף דער קאָנווערטער נאָך אויפגעשטעלט ווערן — די קנעפּל-אָפּערירטע לאָנטש שאָקירט די רעדער צו שטאַרק. באַטראַכטנדיק אַז ער לויפט שוין פּונקט אונטערן איצטיקן קלאַס אינדעקס (A/MSA אינדעקס איז 9.84 סעק.) זוכט סימאָן צו אָפּשערן אַ פּאָר עקסטרע צענטל. אַמאָל ער וועט סאָרטירן דעם קאָנווערטער און די ווילי באַרס אָנגעצונדן, וועט ער קענען אָנהייבן אַרויסברענגען עטלעכע רעאַלע נומערן.

גראַנט מאָטאָר: קרייסלער ביג-בלאָק 470ci קאַרבערייטער: 1050 הפּ דאָמינאַטאָר מאַניפאָלד: מאָפּאַר M1 קעפּ: מאָפּאַר Stage VI פּאָרטעד פּיסטאָנס: ראָס 12.9:1 פאָרדזשד קראַנק: 4340 שטאָל פאַבריק, אָפסעט גראַונד, 3.88 אינטש סטראָוק ראַדס: איגל 7.1 אינטש קאַם: סיקרעט סקווירעל איגנישאַן: 7AL2, HVC שפּול, 8.8 מם לידז אויספּוף: פיר-אין-איין כעדערז, צוויי-אינטש ערשטיק

SHIFT טראַנסמיסיע: Torqueflite727, פול-מאַנועל, פאַרקערט מוסטער קאָנווערטער: TCI אַכט-אינטש דיפערענץ: נייַן-אינטש, 4.11 גירז, 35-ספּליין אַקסאַלז, פול שפּול

אונטערברעיקס: וואַליאַנט דיסקס און קאַליפּערס (f), קאָמאָדאָר דיסקס און קאַליפּערס (r) פֿעדערן: סטאַנדאַרט (f), סטריינדזש (r) שאַקס: 90/10 (f), AVO אַדזשאַסטאַבאַל (r) סאַספּענשאַן: סטאַנדאַרט (f), לייטער באַר (r)

ראָולינג רימס: צענטער ליניע קאָנוואָ פּראָ, 15×4(f), 15×10(r) גומע: מאָראָסאָ 175 (f), גודיער 30×12 סליקס (r)

אינעווייניק; טיללער: האָלץ גריין; זיצן: דזשאַז רייס, וויינאַל קאָווערס; גיידזשעס: אַוטאָ מעטער ולטראַלייט; סטערעאָ: פּיאָניר, פיר-אינטש ספּיקערז; ראָללקעידזש: 10-פונקט מילד שטאָל; שיפטער: טורבאָ אַקשאַן SCS טשעעטאַה

מאַרינאָ פּראָדאַן; גאַנאַ; זאַגאַרי ענדזשינינג (08 8369 1888); דזשאַן וואָקער קראַש ריפּערז (08 8344 9299); פּראָטעק פּיינטס; און מיין טייערע ווייב, מימי

מאַרדי נייט האָט געקויפט איר VG וואַליאַנט 11 יאָר צוריק, און איצט אַז עס איז אויסגעשטאַט מיט אַ נײַעם 265 געבויט לעצטן יאָר, האָפט זי באַלד צוריקצוקומען צום רעלס.